湖北广播电视台经视频道《经视直播》报道，武汉一小区一位业主一次购买了556个地下停车位，导致大量没有买车位的车辆涌向地上，造成路面车位紧张。同时，该业主委托销售公司出售，只卖不租，引起不少业主质疑：这不是逼着大家买车位吗?
武汉东湖新技术开发区房管部门物业科工作人员表示，开发商出售车位是自主行为，业主是否能一次性持有500多个车位，对此，法律并没有禁止。该工作人员表示，为了协调停车矛盾，物业科、开发商、车位持有人、街道，以及业主代表，曾就此专门开会协商过。最终，车位持有人决定拿出155个未出售车位出租给业主。
武汉这个小区的车位纠纷在全国具有典型性。近年来，因为小区车位销售和租赁不合理引发的社会矛盾比较突出，总结起来，有如下几种情况：一是小区车位被某些人集中购买。一人购买556个车位是极端现象，但一人购买几个车位的现象并不鲜见，导致后来者只能高价购买和租赁。比如，某小区150多个地下车位，开发商出售了十几个，剩余的全被一家公司买走了。这家公司买走了130多个车位后，将车位价格调高了一番，居民感觉价格太贵不愿买，导致一方面地下车位闲置，另一方面地上车位热得“烫手”。二是小区车位被某些人或公司购买后，挪作他用。比如，一些小区的地下车位被改造成菜市场。三是一些小区违规将人防车位“产权化”，借机抬高车位价格。
车位销售和租赁中出现的各种问题，引起有关方面的关注，但现有法律法规却很难对车位销售和租赁中的乱象进行有效破解。
一是业主对车位的“优先权”很难得到充分保障。根据《物权法》和《山东省物业管理条例》，车库的建设者拥有车库的产权，车库优先满足业主、物业使用人的停车需求外，建设单位可将车库出租给物业管理区域外的单位和个人，每次租赁合同期限最长不得超过六个月。这其中，“优先”怎么个“优先”缺乏详尽阐释，有的业主可能手头暂时没钱买车，等有钱买车了，车位已经卖完了，租又租不到，怎么办?而且业主买车的用途，没有明确的界定。比如，一个业主买下很多车位，他如果用这些车位开菜市场，开修车洗车公司，怎么办?
二是车位事实上存在“垄断”式强卖强买现象，而且价格比较高，这方面也缺乏法律的规范。
近日，山东省政府官网发布《山东省住房和城乡建设厅关于对省政协十二届三次会议第12030427号提案的答复》，披露了山东省住建厅答复委员提出的“关于强化对商品房附属车位销售管理的建议”的具体内容。这份于2020年5月底成文的答复函显示，山东省政协委员李森在提出的“关于强化对商品房附属车位销售管理的建议”中指出，建议“明确规定商品房和车位必须同步销售”。
对此，山东省住建厅回复称，据了解，部分开发企业为促进项目整体销售，在预售商品房项目时，选择先销售商品房，后期根据房屋销售情况再确定车位销售方案的销售模式，对于入住率较高、停车需求量大的项目，开发企业确定车位价格后，业主只能被动接受或选择不购买。从这个角度看，您所提出的商品房和车位同步销售的建议，具有一定的现实意义。
山东省住建厅同时表示，由于缺少相关法律法规支撑，目前不适合以行政手段强制规定“商品房和车位必须同步销售”。考虑到该条建议具有现实需求，下一步，将联合省市场监管局，加强对有关问题的调研，在完善商品房销售合同示范文本时，对该条意见进行论证。
此外，山东省政协委员李森还建议“政府对开发商销售的车位实行政府指导价”。对此，山东省住建厅表示，现行的《中央定价目录》和《山东省定价目录》中，商品房车位的销售价格均未列入实行政府定价和政府指导价范围。2020年1月，国家发展改革委《关于地方定价目录修订有关工作建议的函》中明确，地方修订定价目录时，原则上不新增定价项目。同时，党的十八届三中全会明确：“政府定价范围限定在重要公用事业、公益性服务和网络型自然垄断环节”。因此，当前形势下，不适宜将开发商销售的车位实行政府指导价。
应该说，李森委员提案涉及现实中两个需要解决的问题：车位“垄断式”销租，而且价格过高，山东省住建厅的答复承认“具有一定的现实意义”，但依据现有法规规定，“目前不适合以行政手段强制规定‘商品房和车位必须同步销售’”，而且“当前形势下，不适宜将开发商销售的车位实行政府指导价”。
当然，答复函中同时指出，山东省发展改革委表示，下步将根据国家部署，适时启动我省定价目录修订工作，对不具备市场竟争条件、形成自然垄断、社会反映强烈的商品和服务价格，确有必要纳入目录管理的，将充分论证，并征求行业、社会公众的意见，明确定价方式。这就给车位问题的解决留下一个“光明的期待”。
记者观察认为，车位问题，城市市民意见较为集中，事关社会和谐稳定，有关方面必须予以重视。
首先，在住宅限购后，车位受到资本的广泛关注。车位价格高，这其中有“物以稀为贵”的原因，也有小区相对封闭产生的“垄断特征”——居民在一个小区生活，早晨急着开车上班，基本不可能离开本小区到别的小区去购买车位，即车位销售和租赁不愁“接盘侠”。在这样的情况下，车位定价一般比较高。
其次，居民住宅和车位具有“一对一”的紧密连接特征。小区车位具有附属于住宅的特征，而一个居民小区的地下开发空间是有限的，车位也是有限的，在这样的情况下，一个业主家庭能买多少车位必须有所限制。如果有钱就能买，“一人买下小区556个车位”，这是资本的逻辑，而不是生活的逻辑，必然影响其他家庭停车。
鉴于以上分析，车位销售和租赁要充分保障业主的优先停车权，就必须有更详尽的权益规定。现在是汽车时代，很多家庭离开汽车，生活质量会明显下降，车位销售和租赁要考虑到这一点，社会管理要及时跟进。
